Se eliminó el impuesto a los autos de lujo: cuánto bajaron los 0 km y qué marcas redujeron sus precios

Desde fines de 2013, el tributo distorsionó al comercio automotor. Hubo un breve período de suspensión en 2018, pero regresó dos años después. Se suprimió dentro de la Ley de Reforma Laboral desde abril.

Este 1 de abril culminó un período de 12 años en el que un impuesto distorsionó completamente los precios de los autos 0 km en Argentina. Fue el impuesto interno a los autos suntuosos, que aunque debe su origen a varias décadas antes, a finales de 2013 se convirtió en el famoso “impuesto al lujo” debido a un aumento de la alícuota para su aplicación, lo que generó un sobreprecio en los autos nuevos que terminó afectando hasta a los modelos más económicos.

El impuesto tuvo dos escalas, una que aplicaba un 20% a los autos más accesibles y otra que gravaba con el 35% a los más caros. El precio de referencia para determinar qué autos no pagaban, cuáles pagaban la escala 1 y cuáles tributaban la escala 2 lo actualizaba la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) cada tres meses.

Así, con los niveles de inflación de los años 2022 y 2023, los autos subían de precio cada mes y las marcas tenían que “topearlos” para que no se pasen de categoría, lo que daba como resultado una lista de precios en la que todos los modelos costaban lo mismo, pero que era irreal, porque al momento de comprar el vehículo en cuestión, el precio de transacción era otro, naturalmente más alto.

La distorsión fue tal que muchos autos dejaron de venderse durante esos años. Las pick-ups medianas, que estaban exentas del impuesto por estar destinadas a la producción, empezaron a ocupar el lugar de autos y SUV medianos y grandes, que quedaron fuera del mercado debido al gravamen. Además, al calcularse el impuesto sobre su propio valor, las tasas efectivas terminaron siendo más altas que las nominales, alcanzando el 25% y el 53,85%, respectivamente.

Aunque fue una de las primeras medidas que intentó tomar el actual gobierno apenas unas semanas después de asumir, la suspensión del impuesto demoró dos años hasta quedar completamente eliminada.

En febrero de 2025, la primera medida fue suspender la aplicación de la escala 1 y reducir la escala 2 al 18 por ciento. Esto permitió que los autos más accesibles y los de gama media, quedaran fuera de alcance del impuesto al lujo, normalizando el mercado y permitiendo que muchos modelos importados pudieran llegar o regresar a las concesionarias.

Un año después, en febrero de este año, incluyéndolo en un capítulo fiscal dentro del proyecto de Reforma Laboral que el Gobierno impulsó en el Congreso, finalmente se consiguió eliminar por completo este impuesto. Sin embargo, hubo que esperar al 1 de abril para hacerlo efectivo porque la propia reglamentación de la norma establecía que tomaría vigencia al primer día hábil del mes siguiente al de la promulgación de la ley, y como los debates se extendieron más de lo esperado entre las cámaras de Diputados y Senadores, no hubo tiempo de aprobar la Ley de Reforma Laboral en febrero.

Pero como el mercado automotor estaba casi paralizado en la gama de modelos que estaban afectados por la escala 2 de “internos”, la certeza de su segura aplicación desde abril animó a las marcas a adelantar su política de precios a marzo. En la mayoría de los casos, cerraron operaciones con el descuento en el precio ya sin el impuesto, y en otros tomando la reserva para registrar la venta en abril con el nuevo precio más bajo.

Marca por marca

El primero en dar a conocer su nueva política de precios fue Ford, que no solo bajó los precios de sus autos importados que tributaban el impuesto al lujo, sino también lo hizo con las tres modelos de pick-up Full Size que se importan desde Estados Unidos, y que entrarán al cupo de 10.000 unidades exentas de arancel de importación establecido entre los beneficios del acuerdo comercial entre los Gobiernos de Argentina y Estados Unidos.

Los modelos que bajaron su precio son el Ford Mustang GT en una reducción del 27,7%, con lo que su precio de USD 90.000 pasó a ser de USD 65.000. El Mustang Dark Horse bajó un 22% pasando de USD 97.000 a USD 75.000, y el Ford Bronco V6 Badlands tuvo una retracción del 26% al bajar de USD 100.000 a USD 74.000. Las pick-up Ford F-150 Lariat, Tremor y Raptor también bajaron USD 10.000, con lo que sus nuevos precios son de USD 80.000, USD 85.000 y 105.000 dólares.

El siguiente que movió precios fue Stellantis, que primero lo hizo con el DS7 E-Tense, que bajó un 20%, pasando de USD 90.000 a 72.000 dólares. Después sumó los DS3 y DS4, que bajaron un 6,6% y ahora cuestan USD 46.500 y 51.800 dólares.

Además, ante el reacomodamiento de precios a la baja, algunos modelos importados que no estaban alcanzados también bajaron en esta y otras marcas. Para Stellantis se decidió bajar el Fiat 600 Hybrid un 19%, pasando de $49.340.000 a $39.950.000; el Peugeot 408 GT un 13% para quedar en $64.945.500, el 3008 GT un 15% con un nuevo precio de 66.249.000, y el 5008 GT un 14% y un nuevo valor en 70.717.800 pesos.

Toyota también adelantó la baja de precios de abril para sus modelos propios y los de la marca de lujo Lexus. El Toyota Crown pasó USD 93.000 a USD 80.500 y el Land Cruiser 300 de USD 189.300 a 164.000 dólares. En Lexus, la baja fue para siete modelos, desde el Lexus NX450h hasta el LS 500h Exclusive, el más caro de la marca que pasó de USD 284.400 a 246.400 dólares. En todos los casos, la baja fue del 13,3% para ambas marcas.

Mercedes-Benz publicó en marzo los precios que rigen desde este 1 de abril. Entre los autos convencionales y los deportivos que se venden bajo la denominación AMG se trata de 20 modelos. Un total de 16 modelos bajaron un 13%, el AMG C43 bajó un 14%; el GLC 300 4MATIC Coupé bajó un 17,9%; el GLE 450 4MATIC bajó un 19,5%; y el AMG GLE 53 Coupé tuvo la mayor reducción de precio, pasando de USD 240.000 a USD 179.900, lo que representó una baja del 25 por ciento.

Audi bajó el precio de 16 modelos, con 10 autos que bajaron un 11,5%, otros 5 que bajaron un 12,9% y un modelo, el Audi Q6 50 e-tron Performance que tuvo la mayor reducción, ya que bajó de USD 154.600 a USD 128.200, es decir un 17,1 por ciento.

Porsche aplicó bajas para los 15 modelos que vende en Argentina. Los Macan y Cayenne con un 15%, quedando en USD 118.00 y USD 162.800 en sus versiones de acceso. El Panamera y los 3 Taycán bajaron un 18%, y toda la línea 911 (8 versiones) bajaron un 19%. Con estas bajas, el 911 Carrera quedó ahora en USD 266.700 y el 911 Carrera 4S en 334.800 dólares.

BMW bajó el precio de 24 modelos, aunque no todos lo hicieron por la eliminación del impuesto sino también por la readecuación de precios del mercado ante la medida sobre los modelos más caros. Los afectados por el impuesto bajaron entre un 4% y un 19%, con algunos modelos que tuvieron reducciones intermedias del que fueron desde el 9% y el 13 por ciento.

El modelo que más bajó fue el X4 xDrive 30i en un 19%, aunque no es el más caro de la marca, que es el X6M Competition, que pasó de USD 264.900 a 234.900 dólares. También un modelo de MINI que estaba alcanzado por el impuesto al lujo bajó su precio dentro del BMW Group, es el MINI Aceman SE, modelo 100% eléctrico, que tuvo una reducción del 10% pasando de USD 69.990 a 62.990 dólares.

Volvo, finalmente, también aplicó bajas a sus modelos alcanzados por el impuesto interno y modificó levemente algunos modelos que estaban por debajo. En total son 9 modelos los que bajaron en promedio un 13%, con los Volvo EX30 bajando entre un 7% y un 9%, los XC40, C40 y XC60 Core un 11%, el XC60 Plus un 17%, y los XC90 un 20 y 21%, con lo que el modelo más caro pasó de USD 174.900 a los actuales 139.900 dólares.